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電気自動車のバッテリーにも使われている「コバルト」は、石油よりも早く消耗するのでしょうか? November 13 , 2021


コバルトは、多くの電気自動車のバッテリーに使用されている金属です.テスラは「コバルトフリー」の電池を使用するというニュースがありますが、コバルトとはどのような「資源」なのですか?あなたが知りたい基礎知識からまとめます.

その名前は、悪魔に由来する紛争鉱物です.

コバルト元素を知っていますか?電気自動車(EV)やスマートフォンのバッテリーに含まれているだけでなく、ジェットエンジンやドリルビットなどの耐熱コバルト合金、スピーカー用の磁石、そして驚くべきことに石油精製にも使用されています. コバルトは、ダンジョンの空想科学小説に頻繁に登場するモンスター「コボルド」にちなんで名付けられ、中世ヨーロッパでは、地雷に魔法をかけて困難で有毒な金属を作り出すと信じられていました.それは正しい.

現在、鉱山にモンスターがいるかどうかにかかわらず、コバルトは有毒であり、適切な個人用保護具を着用しないと、じん肺などの深刻な健康被害を引き起こす可能性があります.コンゴ民主共和国は世界のコバルトの半分以上を生産していますが、仕事のない貧しい人々が安全訓練なしで簡単な道具で穴を掘っている小さな鉱山(職人鉱山). )、倒壊事故が多発し、子供たちは1日200円程度の低賃金で長時間働くことを余儀なくされ、天松も武装集団の資金源であるため、コバルトは金、タングステン、スズ、タンタル. 、紛争鉱物と呼ばれるようになりました.

しかし、EVやリチウムイオン電池の普及に伴い、近年、グローバル企業は、酸化コバルトのサプライチェーンや 水酸化コバルト 、が使用されています.

たとえば、バッテリーの巨人であるCATLとLG化学は、主に児童労働の根絶に取り組んでいる中国主導の「責任あるコバルトイニシアチブ(RCI)」に参加しています.

2018年には、コバルトの採掘プロセスの透明性と正当性を促進するためのイニシアチブとして、コバルトのフェアトレード組織であるFair Cobalt Alliance(FCA)が設立されました.参加者には、リチウムイオン電池を消費するテスラ、ドイツのEVスタートアップSono Motors、スイスの資源大手グレンコア、中国のHuayuCobaltが含まれます.

日本を見ると、リチウムイオン電池用正極材をパナソニックに卸売りしている住友金属鉱山株式会社は、2020年8月に「コバルト原料の責任ある調達方針」を策定し、デューデリジェンスとモニタリングを開始しました.下.

今後、大手企業が次々と適切に管理された採掘プロジェクトを開始するため、労働者はリスクを冒して小さな鉱山に飛び込む必要があり、需要は徐々に減少します.

コバルトの明らかな不足

現在、EVの台数はまだ少なく、2019年に全世界で販売された210万台を含め、700万台にとどまっています.一方、世界のエンジン車の総数は10億台、13億台と言われています.また、将来的にガソリン車を廃止してEVに置き換えると、大量の酸化コバルトコバルトと水酸化コバルトが必要になります.

2019年にEVバッテリーに使用されたコバルトの総量は19,000トンであり、これは1台の車両あたり平均9kgのコバルトが必要であることを意味します.それぞれ9kgで10億台のEVを作るには900万トンのコバルトが必要ですが、世界の総埋蔵量はわずか710万トンであり、冒頭で述べたように、他の産業では毎年10万トンです.使用頻度の高い金属ですので、そのままでは目に見えて消耗しています.

EVの売上高は2025年に10倍に増加し、車載バッテリー、特殊合金、その他の用途を含めて年間25万トンの需要が見込まれています. EVの需要が横ばいになったとしても、30年以内に現在知られているすべての埋蔵量がなくなるでしょう.

このような背景から、電池開発者はコバルトの量を減らす方法に昼夜を問わず懸命に取り組んでいます.例えば、ニッケル、マンガン、コバルトを使用したNMC電池は、NMC111(ニッケル、マンガン、コバルトは1:1)により、NMC532、NMC811、NMC9に改良されています(コバルトの量は1:1から着実に減少しています). 5.5(コバルト比は0.5)は現在開発中です.

テスラが使用するNCA(ニッケル、コバルト、アルミニウム)のコバルト含有量は3%に削減されていますが、中国で製造されたモデル3は、コバルトを含まないリン酸鉄リチウム電池(LFP)を使用しています.採用されているグレードもあります. LFPは性能的にはNCAに劣りますが、材料が安価で、供給が安定し、寿命が長いという特徴があります.

また、2020年9月23日午前6時30分から中国時間に予定されている「テスラバッテリーデー」では、コバルトを含まない新しいバッテリーが発表され、数年後にはパナソニックとの量産が開始されます.期待されています.

ちなみに、日本では「希土類」と「希土類」が混同されることがよくあります.希土類は、「技術的・経済的理由により、地球上に豊富に存在する金属の入手が困難または困難であるため、政策上、安定した供給を確保することが重要である」ため、産業界で使用されています.よく使われる非鉄金属で、リチウム、チタン、クロム、コバルト、ニッケル、白金、希土類など31種類の総称です.このうち希土類は希土類と呼ばれ、永久磁石に使用されるネオジムやジスプロシウムなど17種が定義されています.

コバルト資源の不足を背景に、コバルト金属板&粉末、およびコバルト化合物など 塩化コバルト 塩化ヘキサアンミンコバルト(III)でさえ供給不足です.


コバルトからの責任ある休憩

EVに求められる性能が向上するにつれ、全固体電池やリチウム硫黄電池など、コバルトを必要としない電池も今後進化することが見込まれており、幸い資源が枯渇することはないと考えています. .しかし、それはコバルトの需要がどこかで崩壊することを意味します.

ターニングポイントは早くても5年から10年で、大手鉱業会社はコバルトへの長期投資に消極的です.しかし、私たちは終わりを迎えているので、地元の鉱山労働者にコバルトバブルの前よりも安全な労働環境を残してもらいたいと考えています.

また、現在市場に出回っている電気自動車のバッテリーも、住友金属とテスラの元最高技術責任者であるJBストラウベルによって設立されたレッドウッドである10年から20年後に職務を終えた後にリサイクルする必要があります. -材料などはすでにコバルト回収技術を確立しており、他の資源と再利用する予定です.

電気自動車の進化の過程で一時的に資源の需要が増えても、コバルトのように持続可能性と労働者の人権にしっかりと向き合い、洞窟に潜むコボルトの怒りを買うことはありません.社会になりたいという思いを込めて、この物語を締めくくりたいと思います.




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